背景：

汽车行业产业链长、关联度高、消费拉动大，已经成为我国经济的重要支柱产业。汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用Z广泛的联结方式。

汽车车身结构的安全性及新材料的运用对车身的焊接工艺提出了新的挑战。对于带涂层的钢板、涂胶的钢板、多层板及不同材质板等条件下的焊接，传统的工频焊机难以满足焊接要求，中频焊机在越来越多的汽车生产企业得到应用。与传统的工频焊机相比，中频焊机运行的能源成本比工频焊机节约近1/3，适合自动线运用，控制智能化程度高，适应材料范围广，尤其能够得到稳定、可靠的焊点质量。中频焊机在各大汽车厂中也得到了越来越广泛的应用，如一汽大众、奇瑞汽车、北京现代、东风日产等厂家都已将中频焊机运用于自动线焊接或人工点焊。

电能质量问题：

由于焊机工作中频点焊时，焊接参数大概为预压时间400ms～800ms，焊接时间200ms～450ms，焊接电流高达5～10kA，焊接脉冲数为1～20次，保持时间100ms～300ms。中频焊机工作频繁，工作周期短，电流变换频率高，主要表现为瞬时突变电流，功率因数低、无功和电压波动较大、谐波电流和电压较大、三相电压不平衡严重等，严重影响车间和厂区电能质量，影响焊机和其他设备正常运行。

电压波动及闪变：供电系统的电压波动和闪变多由用户的波动性负荷所引起。电焊机就属于典型的波动性负荷，它引起的电压变化不仅影响焊接质量和焊接效率，而且影响和危害着公共连接点上的其它用电设备。

功率因数：电焊机工作时引起的大量无功消耗，且运行周期短，运行过程中变化迅速，突变快。无功电流影响变压器出力，增加变压器及线路损耗，增加变压器温升。

谐波的危害：交流电信号经过逆变焊机后，就会产生高次谐波，增加谐波损耗，造成能量的浪费。

三相电压不平衡：如果电焊机接入的电源是单相电源，在焊接时，由于大电流的产生，将严重影响三相电压的不平衡，导致负序电流和零序电流的产生。

电能质量治理

根据中频点焊机的负荷特性，运行周期短，运行过程中功率变化快，产生谐波大，严重影响电网电能质量和电网及用电设备安全运行。采用TSC或TCR型SVC等传统电容补偿装置无法快速跟踪补偿焊机工作过程中产生的快速变化的无功功率，极易造成过补偿或欠补偿，并且会放大系统谐波，引起系统震荡，对系统造成危害，不能解决焊机工作带来的电能质量问题。XT-SVG是无功补偿Z 新技术应用产品，XT-SVG可以灵活实时控制输出无功电流，快速跟踪补偿负载需要的无功功率。